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为什么都说保时捷的PDK好

家用车的双离合不是做不到保时捷这么好，主要还是因为钱不够。保时捷研究双离合很久了历史悠久从历史渊源角度来看，保时捷在双离合领域，算是最有发言权的车企之一了。

在吉林大学找到篇论文，《双离合自动变速器换挡液压系统研究》上面：对双离合变速器的历史搞了一些介绍。上个世纪40年代，很早了，双离合变速器这个构想就被提出来了，但是没把技术投产出来，没有技术投产条件。

但是敏锐的保时捷察觉到这种技术的好处，算是最早开始研究双离合的厂商了。1964年，保时捷搞出了个5速的半自动双离合变速箱，把它装在保时捷的908赛车上面了。

到了1968年，保时捷开始研究起4速全自动双离合，但是当时缺少一些能够灵敏控制离合器的高性能电子元件，最终还是歇菜了，黄了。到了80年代初的时候，保时捷终于掏出了研发成功的双离合，搬到了保时捷956赛车上面。长时间的研究积累，让保时捷在双离合的设计、研发方面，确实有不少独到的见解。

连着几十年下来，就算是每天只做天妇罗，也变成天妇罗之神了。设计独特从传感器和变速箱的算法角度来看，保时捷确实是下了血本的。《汽车维修技师》期刊上面有个论文，《保时捷PDK双离合结构与工作原理》上面介绍。

PDK变速箱的控制单元，会根据各个传感器反馈的数据，进行实时的自适应的调整，连路面阻力和海拔高度都要算进去，而且为驾驶员匹配最有效的换挡模式。这就好比说：同样是手机摄像头，但是镜头、算法都是更高级的，拍出来的照片效果也是更好看的。

相比于普通家用的双离合，保时捷的PDK确实是性能更优秀的。除此之外，保时捷在冷却系统设计上面也是比较独到的。PDK变速箱是有2个机油室的，一个是用于润滑齿轮组的，一个是用于向液压系统供给机油的。

也就是讲：PDK的双离合器相对独立于变速箱本体，有一套自己的散热系统的，配上智能双离合温度控制系统，是可以通过改变机油的流量来控制温度的。就相当于：以前电脑就风扇吹吹，现在是有2条单独的管路接上去的，是水冷的，而且CPU和显卡是分开来的，2套水冷管路，相对可靠性更高，效果更好。

比如说弹射起步：原地不动，「啪」一下冲出去，大负荷的工况下，PDK就会用最大的流量为离合器提供冷却，来保证离合器片的散热。当离合器闭合的时候，冷却机油又会停止流动，阻力损失和干式离合器差了不多，这样就能保证兼顾到散热和性能。

而且它不像普通的湿式双离合那样，直接把离合器是泡在油池里面的，技术也是角度不同。家用车主要是为了省成本刚才讲了一大堆，技术先进、性能好、特别好用，钱，这都是钱，对不对？

我们普通的双离合、家用双离合，性能不如保时捷还有另外一个原因，除了钱之外，就是：需求是不同的。普通家用车上的双离合，设计初衷是为了降低成本，而不是像宣传那样说是：“我要更好的性能。”大众用6速的双离合替代了原来的6AT自动变速箱，变速箱制造成本可是降低了30%的。而且双离合相对还更环保一点，可以减少二氧化碳的排放，也能给车企节省不少税费的。

我们从成本的角度看，江淮汽车做了个统计，它自己双离合变速箱的成本，是在8000到10000块钱左右的样子，保时捷PDK二手拆车件都要卖到万把块钱。就好比说：虽然都是包，国产包全新的几百，法国奢侈品驴（LV）牌，这种二手的搞了不好都要10000多块钱。

性能方面，保时捷第1代，比较早的7速双离合的变速箱，就已经能够保证最大500Nm的扭矩传输了。进阶版本780Nm，算是给旗下大马力发动机准备的，大多数的车子都搞得定的。家用车双离合只要满足日常使用就可以了。

中国汽车工业协会《2019年中国汽车工业经济运行报告》上面有个数据的，我们查到了：1.6L及以下小排量乘用车，占总销售量的67.3%。

就将近7成都是1.6L或者是以下的，都是小排量，对变速箱的传动扭矩是不会有500多、700多这么高的。比如说：东风和格特拉克合作开发了个6DCT150变速箱，最大承受扭矩只有170Nm。

菲亚特动力科技C725，上限250Nm，不过搭配上小排量的自然吸气或者涡轮增压发动机，也都是够用的。就好比：穿衣服是要讲究一个穿搭的，西装有可能配个皮鞋；背心、中裤配个拖鞋就差不多了，对不对？

家用双离合没必要做到和保时捷一样总体来说，不是家用车不能把双离合做得和保时捷一样好，是没有必要，再加上成本原因，还不如便宜点，差距是这么产生的。双离合差劲，为什么国产车还抢着用双离合在我们用户心中的口碑其实还是比较复杂的。

便宜、好，当然是知道，但是有时候像机一样的失去动力了、过热出问题了，我们心里也是有膈应的，对吧？就是这么个东西，为什么国产车都要抢着用？在国产车里面，双离合有没有相对比较靠谱、做得比较好的？是哪一家？他们是自己开发的？还是直接找别人买买过来的？我给你整理出来了。